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Los pasados días 4 y 5 de noviembre se celebraron en Barcelona
las 7as Jornadas Técnicas sobre Mantenimiento en el Sector del Transporte, con
una excelente participación y amplio patrocinio de empresas vinculadas al
Sector. El Presidente de la Asociación Española de Mantenimiento, D. Francisco
Javier González Fernández, dió la bienvenida a la numerosa asistencia así como
envió un amplio mensaje de agradecimiento, por su inestimable colaboración, a
todos los patrocinadores.
Acto seguido tomó la palabra D. Ramón Borrell, Director General de Ferrocarrils
de la Generalitat de Catalunya, quien destacó la importancia del Mantenimiento,
como contraste de la que incluso los propios interesados consideran que tiene.
Señaló para su ratificación que las visitas a internet en busca de temas
relacionados con Mantenimiento son escasas comparadas con referencia a otros
tipos de búsqueda de materias específicas. En el seno de su Compañía tienen muy
claro que deben considerar al Mantenimiento integrado en su "core bussiness" ya
que no es posible encontrar un buen técnico vía contratación que conozca todo el
complejo entresijo de su organización. Su objetivo va encaminado en aplicar todo
lo que represente una mejora de fiabilidad, todo lo que sea un valor añadido
hacia el cliente. La innovación es esencial en el negocio y este debe mejorarse
día a día. Por otra parte el diseño es fundamental y precisa del "feed back" de
los técnicos y usuarios para esta evolución en aras de la mejora continua.
Resumiendo que el Mantenimiento forma parte del "core bussiness" del negocio y
que la "fiabilidad" y el "coste" son variables para hacerlo realidad.
Tomó de nuevo la palabra D. Francisco Javier González quien presentó la
conferencia inaugural "El Mantenimiento como fuente de mejora aun por
desarrollar". Según un informe (FMI, NU, OMC y OCDE) de 2008, frente a la
situación de España con respecto a otros países del mundo en cuanto a cuota de
Comercio del mercado de servicios, volumen de inversión en el extranjero, PIB
bruto, etc., cabría preguntarse si los españoles tienen realmente esta
percepción del país, si el Mantenimiento ha seguido la evolución de determinadas
empresas en el exterior y si la formación está en línea con este esfuerzo
exterior y de competitividad. Da la sensación de que Mantenimiento tiene poco
glamour. La realidad que presentan los estudios es que falta innovación,
productividad y formación. Todos somos conscientes de que es preciso mejorar la
actividad Mantenimiento y que es preciso, aunque ardua tarea, implantar cambios
en su organización para mejorar los resultados técnicos y económicos. Dio fin a
esta conferencia remarcando que foros como este del Transporte son esenciales
para elevar el Conocimiento.
Se continuó con la presentación, durante los días 4 y 5, de las conferencias
establecidas en el programa, las cuales fueron seguidas con destacado interés
por parte de todos los asistentes a las Jornadas. Cabe señalar también los actos
de presentación del libro "Hablando de ... ¿Mantenimiento?" de D. Agustí
Tresserra Amigó y la entrega del 3er Premio Español de Mantenimiento a D.
Vicente Macián Martínez, que tuvieron lugar al finalizar la sesión de tarde del
día 4 de noviembre y a los cuales acudió una gran cantidad de personas invitadas
así como los propios participantes en las Jornadas. Las conferencias presentadas
versaron sobre:
Mantenimiento predictivo de la Infraestructura Ferroviaria: estudios de riesgo
geotécnicos.
- D. Antonio Madrigal - ADIF
Lean Maintenance aplicado al MRO (Mantenimiento, Reparación & Overhaul) en
talleres de flotas.
- Dña. Ana Santiago - SISTEPLANT
Implantación de la metodología 5S en los talleres de Mantenimiento de FGC.
- D. Marc Serra – FERROCARRILS DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA
El Mantenimiento predictivo aplicado a la aeronáutica, automoción y
ferrocarriles.
- D. Aitor Arnaiz – Fundación TEKNIKER
El proveedor original de sistemas y servicios como pieza clave en los procesos
de Mantenimiento ferroviario.
- D. Manuel González – Grupo KNORR BREMSE
Metodología de Gestión de rodadura férrea centralizada, para garantizar
seguridad y fiabilidad en servicio.
- D. Alberto Conde – NEM SOLUTIONS
Sistemas centralizados de ayuda al Mantenimiento.
- D. Fernando Espliego – DIMETRONIC _ DSA
Técnicas de diagnóstico de fallos aplicadas a motores Diesel ferroviarios.
- D. Vicente Macián – UPV. CMT, Motores Térmicos
RAMS, Estudios aplicados al transporte.
- D. Pablo López – PLANYTEC
Certificación integrada de sistemas de Gestión y sus ventajas en la
Organización.
- D. Jordi Periz – ICC SGS
Nuevos sistemas para una comprensión más profunda de los activos.
- D. Pietro Pace
Telemantenimiento de Instalaciones.
- D. Manuel Vázquez – Metro de Madrid
BTRAM. Sistema de Gestión de Mantenimiento en Bombardier.
- D. Ángel Mesto – BOMBARDIER
Mantenimiento de puertas de andén.
- D. José Ramón Gil – FAIVELEY TRANSPORT IBÉRICA
Sistema de Mantenimiento orientado a una gestión de valor hacia el cliente.
- D. Juan José Real – RENFE OPERADORA
Sistemas electrónicos para la optimización del Mantenimiento de material rodante
auxiliar ferroviario.
- DÑA. Carmen Iñíguez – PLASSER
Sistema de gestión inteligente del Mantenimiento Ferroviario.
- D. Sergio Saludes – CENTRO TECNOLÓGICO CARTIF
Las diferentes Sesiones establecidas en el programa fueron presididas y
moderadas por D. Vicente Macián (UPV), D. Alejandro Faundez (ADIF) y D. Josep
Lluis Arqués (FGC)
Al término de la presentación de trabajos se organizó la Mesa Debate prevista
sobre Mantenimiento, Energía, Seguridad, Control de Costes, que fue moderada por
D. José Luis Arqués, miembro de la Junta Directiva de AEM y Director de
Tecnología y Gestión de FGC. En ella participaron D. Miguel Ángel Martín de
Alstom, D. Ramón Rosell de Ferrocarril Metropolità de Barcelona, D. José Luis de
Castro de Nertus y D. Juan José Real de Renfe Operadora. Cada uno de ellos
expuso la situación en su empresa frente a los temas de debate, lo cual fue un
ejercicio enriquecedor para todos los asistentes ya que las opiniones expuestas
pueden ser de gran ayuda en la cotidiana labor del Mantenimiento en todas las
organizaciones participantes. Cabe señalar de los puntos que los participantes
presentaron en cuanto a acciones que las empresas están desarrollando, siguiendo
el orden de la mesa,
- Mejora de la programación de operaciones de Mantenimiento para no tener
vehículos ferroviarios inmovilizados tiempos no previstos.
- Acuerdos logísticos y de control de costes con proveedores.
- Planificación a medio y largo plazo para minimizar costes.
- Implantación de elementos detectores como garantía de seguridad y
servicio de vehículos.
- Videovigilancia para control de servicio equipos.
- Análisis para minimizar consumos energéticos manteniendo la calidad de
servicio a usuarios.
- Estudio retorno energía de frenado a red principal.
- Mejora servicio paso trenes y crecimiento de la red.
- Nuevo modelo operaciones vía apoyo tecnológico (vigilancia automática).
- Compaginación conducción y atención estación (Agente atención
clientes).
- Técnico operación líneas automáticas (y recuperación equipos).
- Procedimientos operativos, en línea o control, para garantía seguridad.
- Ahorros energéticos con mejora frecuencias, retornos a vía y catenarias.
- Contratos mantenimiento (personal) al 50 % con empresas fabricantes.
- Transferencia de tecnología y formación en equipos, por parte del
fabricante.
- Auditoría de Mantenimiento Ferroviario. Evaluación global con
objetivos a alcanzar.
- Intercambio de experiencias entre proyectos en marcha.
- Análisis no afectación, en estudios o inversiones para ahorros
energéticos, de trabajos en instalaciones con contratos cortos, sin excesivo
coste.
- Reducción costes en base a la mejora y optimización de planes de
mantenimiento, uso de equipos automáticos de medida, de equipos de
visión artificial para inspecciones automáticas.
- Servicio de seguridad propio para evaluar situación real de riesgos de
las personas en talleres y trenes.
- Revisión evaluaciones con producción e Ingeniería.
- Documentación y Formación procedente del suministrador.
- Adquisición a priori de piezas estratégicas (componentes esenciales),
por repercusión en coste Mantenimiento en el futuro.
- Equipos de diagnóstico que facilitan la gestión de los mantenedores.
- Estudios disminución consumos energéticos y emisiones CO2.
- Línea de negocio de venta material sobrante al adquirir nuevos equipos.
- Conducción eficiente de trenes para reducir consumos energéticos.
- Investigación uso biodiesel para ahorros energéticos.
- Auditorías energéticas que redunden en acciones disminución consumos.
- Implantación de normativas de Seguridad para mantenedores.
- Proyecto de investigación del factor humano y de la fiabilidad en la
conducción.
- En desarrollo normativa de peligros técnicos en instalaciones y
mantenimiento equipos.
- Acciones en la reducción de costes directos del Mantenimiento e
indirectos adscritos.
- Al término de esta presentación se procedió a un animado coloquio
debate sobre diferentes puntos presentados, de relevante interés para los
asistentes a las Jornadas, clausurándose con ello las mismas
e indicándose que las próximas tendrán lugar en Madrid en noviembre de 2010.
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